最近啊，不少人都发现公交车“变了样”，白天载人，晚上居然拉起了货，这背后其实是公交公司无奈的自救之举。现在，公交行业正遭遇前所未有的“寒冬”，全国不少地方都出现了公交“关停潮”。就说上个月，广州公交集团一下子取消了19条公交线路，才过了10天，又停了5条。北京在2024年末调整后，公交运营线路比2023年末少了24条。河北保定、湖南耒阳等地，也因为各种原因停运了部分公交线路。公交公司的日子，那叫一个艰难。曾经，公交车可是大家出行的好帮手。20世纪末，交通不发达，公交车就是大家通往城市的“生命线”。那时候，车厢里挤满了人，学生、上班族混在一起，每到一个站，都有人拼命挤上车，也有人匆匆下车。可如今，公交行业风光不再，从2015年开始，客流量就逐年减少，疫情期间更是直线下降。现在很多公交站都成了摆设，响应式公交越来越多，有站也不一定停了。客流量少了，票价收入自然微薄，大部分城市的票务收入连运营成本都补不上。2024年数据显示，国内公交单位里程成本要5.7元，可票款收入才3.2元/公里，运营总成本超过2000亿元，公交企业根本入不敷出。就算有财政补贴，很多企业还是摆脱不了亏损的困境，像成都公交集团、苏州公交集团，营收和成本一对比，都是亏损。规模越大，亏得越多，不少公交企业只能欠薪停运，公交司机这个曾经的“香饽饽”岗位，现在也变得艰难起来。公交行业为啥会陷入这样的困境呢？原因有很多。一方面，出行方式变得多元化了。私家车越来越普及，方便又快捷，不受时间限制；网约车兴起，手机一点就能叫车，服务还好；电动车也解决了“最后一公里”的难题。这些出行方式一出现，坐公交的人自然就少了。另一方面，财政补贴的优先级变了，教育、医疗、养老这些领域更需要补贴，公共交通的补贴力度就下降了。再加上燃料、车辆维护、人工等成本不断上涨，公交企业的资金缺口越来越大，经营越来越难。不过，面对困境，一些城市的公交企业开始积极自救。南昌公交搞起了定制化服务，打造“商圈 + 公交”“文旅 + 公交”“婚庆 + 公交”等模式，像定制“网红”景点路线，还有用公交当“婚车”，得到了大家的一致好评。南京公交推出了“快递 + 公交”模式，晚上利用闲置车辆和线路资源送快递，效率大大提高。郑州公交则和顺丰合作，把闲置修理车间改造成快递分拣场地，提高了资源利用率，降低了物流成本。

公交行业的明天到底会怎样，谁也说不准。但它关乎城市效率、社会公平和环境的可持续，值得我们每个人关注。说不定下次坐公交，你会发现它已经有了全新的模样。